აქ მოცემულია ყველა მიზეზი, რის გამოც ძრავის ცილინდრის თავები სწორად არ იხურება

1. ცილინდრის შუასადების გამოყენება და მონტაჟი არასწორია
ცილინდრის შუასადები დამონტაჟებულია ძრავის ცილინდრის ბლოკსა და ცილინდრის თავში, მისი როლია წვის კამერის დალუქვის უზრუნველყოფა, გაზის, გამაგრილებელი წყლის და საპოხი ზეთის გაჟონვის თავიდან აცილება. შესაბამისად, ცილინდრის შუასადების გამოყენება და მონტაჟი არ შეესაბამება მოთხოვნებს, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს ცილინდრის თავის დალუქვის საიმედოობაზე და ცილინდრის შუასადების სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე.
დალუქვის ხარისხის უზრუნველსაყოფად, ცილინდრის შუასადების შერჩევა უნდა შეესაბამებოდეს ცილინდრის ორიგინალურ სპეციფიკაციებს და სისქეს, ზედაპირი უნდა იყოს ბრტყელი, შეფუთვის კიდეები მყარად უნდა ერგებოდეს ერთმანეთს, არ უნდა ჰქონდეს ნაკაწრები, ჩაღრმავებები, ნაოჭები, ჟანგის ლაქები და სხვა მოვლენები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს გავლენას მოახდენს ცილინდრის თავის დალუქვის ხარისხზე.

2. ცილინდრის თავის მცირე ნახტომი
ცილინდრის თავის მცირე ნახტომი შეკუმშვისა და წვის წნევის გამო ხდება, რის გამოც ცილინდრის თავი ცდილობს ცილინდრის ბლოკისგან გამოყოფას. ეს წნევა აგრძელებს ცილინდრის თავის მიმაგრების ჭანჭიკებს, რაც იწვევს ცილინდრის თავის მცირე გადახრას ბლოკთან შედარებით. ეს მცირე ნახტომი იწვევს ცილინდრის თავის შუასადების მოდუნებას და შეკუმშვის პროცესს, რაც აჩქარებს ცილინდრის თავის შუასადების დაზიანებას, რაც გავლენას ახდენს მის დალუქვის მახასიათებლებზე.

3. ცილინდრის თავის შემაერთებელი ჭანჭიკი ვერ აღწევს მითითებულ ბრუნვის ბრუნვის მნიშვნელობას
თუ ცილინდრის თავის შემაერთებელი ჭანჭიკი არ არის დამაგრებული მითითებული ბრუნვის მომენტის მნიშვნელობით, მაშინ ამ მცირე ნახტომით გამოწვეული ცილინდრის შუასადების ცვეთა უფრო სწრაფად და სერიოზულად განვითარდება. თუ შემაერთებელი ჭანჭიკები ძალიან ფხვიერია, ეს გამოიწვევს ცილინდრის თავის გადახრის რაოდენობის ზრდას ცილინდრის ბლოკთან მიმართებაში. თუ შემაერთებელი ჭანჭიკი ზედმეტად არის დამაგრებული, შემაერთებელ ჭანჭიკზე მოქმედი ძალა აღემატება მის დენადობის ზღვარს, რაც იწვევს შემაერთებელი ჭანჭიკის დაგრძელებას მისი საპროექტო ტოლერანტობის მიღმა, რაც ასევე იწვევს ცილინდრის თავის გადახრის ზრდას და ცილინდრის თავის შუასადების ცვეთის დაჩქარებას. გამოიყენეთ სწორი ბრუნვის მომენტის მნიშვნელობა და შემაერთებელი ჭანჭიკების დამაგრების სწორი თანმიმდევრობის შესაბამისად, შეგიძლიათ მინიმუმამდე დაიყვანოთ ცილინდრის თავის გადახრა ცილინდრის ბლოკთან მიმართებაში, რათა უზრუნველყოთ ცილინდრის თავის დალუქვის ხარისხი.

4. ცილინდრის თავი ან ბლოკის სიბრტყე ძალიან დიდია
ცილინდრის თავის დეფორმაცია და დაგრეხვა ხშირად პრობლემას წარმოადგენს, თუმცა, მთავარი მიზეზი ცილინდრის შუასადების განმეორებითი წვაა. განსაკუთრებით ალუმინის შენადნობის ცილინდრის თავის შემთხვევაშია უფრო თვალსაჩინო, რადგან ალუმინის შენადნობის მასალას აქვს მაღალი თბოგამტარობის ეფექტურობა, ხოლო ცილინდრის თავისა და ცილინდრის ბლოკის ტემპერატურა უფრო სწრაფად იმატებს, ვიდრე პატარა და თხელია. ცილინდრის თავის დეფორმაციისას, ცილინდრის ბლოკის სიბრტყის შეერთება არ არის მჭიდრო, ცილინდრის დალუქვის ხარისხი მცირდება, რაც იწვევს ჰაერის გაჟონვას და ცილინდრის შუასადების წვას, რაც კიდევ უფრო აუარესებს ცილინდრის დალუქვის ხარისხს. თუ ცილინდრის თავის დეფორმაცია სერიოზული დეფორმაციით ხასიათდება, ის უნდა შეიცვალოს.

5. ცილინდრის ზედაპირის არათანაბარი გაგრილება
ცილინდრის ზედაპირის არათანაბარი გაგრილება წარმოქმნის ლოკალურ ცხელ წერტილებს. ლოკალიზებულმა ცხელმა წერტილებმა შეიძლება გამოიწვიოს ლითონის ზედმეტი გაფართოება ცილინდრის თავის ან ცილინდრის ბლოკის მცირე ადგილებში და ამ გაფართოებამ შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის თავის შუასადების შეკუმშვა და დაზიანება. ცილინდრის შუასადების დაზიანება იწვევს გაჟონვას, კოროზიას და საბოლოოდ დამწვრობას.
თუ ცილინდრის შუასადები შეიცვლება ლოკალიზებული ცხელი წერტილის გამომწვევი მიზეზის დადგენამდე, ეს არ დაეხმარება, რადგან შემცვლელი შუასადები მაინც დაიწვება. ლოკალიზებულმა ცხელმა წერტილებმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს დამატებითი შიდა დაძაბულობა თავად ცილინდრის თავში, რის შედეგადაც ცილინდრის თავი გაიბზარება. ლოკალიზებულ ცხელ წერტილებს ასევე შეიძლება ჰქონდეს სერიოზული უარყოფითი შედეგები, თუ სამუშაო ტემპერატურა აღემატება ნორმალურ ტემპერატურას. ნებისმიერმა გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის ბლოკის თუჯის ნაწილების მუდმივი დეფორმაცია.

6. დანამატები გამაგრილებელ სითხეში
როდესაც გამაგრილებელს ემატება გამაგრილებელი, არსებობს ჰაერის ბუშტების წარმოქმნის რისკი. გაგრილების სისტემაში ჰაერის ბუშტებმა შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის თავის შუასადების გაუმართაობა. როდესაც გაგრილების სისტემაში არის ჰაერის ბუშტები, გამაგრილებელი ვერ შეძლებს სისტემაში სწორად ცირკულირებას, ამიტომ ძრავა არ გაგრილდება თანაბრად და წარმოიქმნება ადგილობრივი ცხელი წერტილები, რაც იწვევს ცილინდრის შუასადების დაზიანებას და არასაკმარისი დალუქვას. ამიტომ, ძრავის ერთგვაროვანი გაგრილებისთვის, გამაგრილებლის დამატებისას, ჰაერი უნდა გამოიდევნოს ძრავიდან.
ზოგიერთი მძღოლი ზამთარში ანტიფრიზს იყენებს, ზაფხულში კი წყალზე გადადის, რაც ეკონომიურია. სინამდვილეში, ეს დიდ პრობლემას წარმოადგენს, რადგან წყალში არსებული მინერალები ადვილად წარმოქმნის ნალექს და წებოვან ნალექებს წყლის ქურთუკში, რადიატორსა და წყლის ტემპერატურის სენსორებში, რის გამოც ძრავის ტემპერატურის კონტროლი კალიბრაციის დარღვევას იწვევს და გადახურებას, რაც ძრავის ცილინდრის შუასადების დაზიანებას, ცილინდრის თავის დეფორმაციას, ცილინდრის გაჭიმვას, ფილების წვას და სხვა გაუმართაობას იწვევს. ამიტომ, ზაფხულში ანტიფრიზი უნდა გამოიყენოთ.

7. დიზელის ძრავის მოვლა-პატრონობა, აწყობის ხარისხი ცუდია
ძრავის დაბალი ხარისხის მოვლა-პატრონობა და აწყობა ძრავის ცილინდრის თავის დალუქვის ხარისხის ძირითადი მიზეზია, თუმცა ასევე ცილინდრის შუასადების გადაწვის ძირითადი ფაქტორებია. სწორედ ამიტომ, ძრავის შეკეთებისა და აწყობისას აუცილებელია შესაბამისი მოთხოვნების მკაცრი დაცვა და ცილინდრის თავის სწორად დაშლა და აწყობა.
ცილინდრის თავის დაშლა ცივ მდგომარეობაში უნდა მოხდეს და მკაცრად აკრძალულია მისი ცხელ მდგომარეობაში დაშლა, რათა თავიდან იქნას აცილებული ცილინდრის თავის დეფორმაცია და დეფორმაცია. დაშლა უნდა მოხდეს სიმეტრიულად ორივე მხრიდან შუა ნაწილამდე, თანდათანობით რამდენჯერმე მოშვებული. თუ ცილინდრის თავსა და ცილინდრის ბლოკს ერთმანეთთან შეხამებული მყარი ნაწილების მოხსნა უჭირთ, მკაცრად აკრძალულია ლითონის საგნების დარტყმა ან ბასრი, მყარი საგნების გამოყენება ჭრილის პირში (ეფექტური მეთოდია სტარტერის გამოყენება მუხლა ლილვის ბრუნვისთვის ან მუხლა ლილვის ბრუნვისთვის, ცილინდრში წარმოქმნილი მაღალი წნევის აირის ზედა ნაწილის გახსნის გათვალისწინებით), რათა თავიდან იქნას აცილებული ცილინდრის ბლოკისა და ცილინდრის თავის შეერთების ზედაპირის დაკაწრვა ან ცილინდრის შუასადების დაზიანება.
ცილინდრის თავის აწყობისას, უპირველეს ყოვლისა, უნდა მოშორდეს ცილინდრის თავისა და ცილინდრის შემაერთებელი ზედაპირი და ცილინდრის ბლოკის ჭანჭიკის ხვრელები ზეთით, ნახშირით, ჟანგით და სხვა მინარევებით და გაიწმინდოს მაღალი წნევის გაზით. იმისათვის, რომ ჭანჭიკის ცილინდრის თავზე არასაკმარისი შეკუმშვის ძალა არ წარმოიქმნას. ცილინდრის თავის ჭანჭიკების გამკაცრებისას, ისინი სიმეტრიულად უნდა გამკაცრდეს შუადან ორივე მხარეს 3-4-ჯერ და ბოლოს, მითითებული ბრუნვის მომენტის მისაღწევად და შეცდომით ≯ 2%. თუჯის ცილინდრის თავის შემთხვევაში, 80 ℃ გახურების ტემპერატურაზე, შემაერთებელი ჭანჭიკების ხელახლა გამკაცრებისთვის, მითითებული ბრუნვის მომენტის მიხედვით, ხელახლა უნდა დამაგრდეს. ბიმეტალური ძრავისთვის, გაგრილების შემდეგ, ის ძრავში უნდა იყოს და შემდეგ ხელახლა გამკაცრდეს.

8. შეუსაბამო საწვავის შერჩევა
დიზელის ძრავების სხვადასხვა ტიპის სტრუქტურის გამო, დიზელის საწვავის ცეტანური რიცხვის მოთხოვნები განსხვავებულია. თუ საწვავის არჩევანი არ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს, ეს არა მხოლოდ ეკონომიას და სიმძლავრის შემცირებას გამოიწვევს, არამედ დიზელის ძრავში ნახშირბადის დიდი რაოდენობით წარმოქმნას ან ანომალიურ წვას გამოიწვევს, რაც გამოიწვევს კორპუსის მაღალ ადგილობრივ ტემპერატურას, რაც ცილინდრის შუასადების და კორპუსის აბლაციას გამოიწვევს, რაც ამცირებს ცილინდრის თავის დალუქვის ეფექტურობას. ამიტომ, დიზელის ძრავის ცეტანური რიცხვის შერჩევა უნდა აკმაყოფილებდეს გამოყენების რეგულაციების მოთხოვნებს.

9. დიზელის ძრავების არასათანადო გამოყენება
ზოგიერთ ინჟინერს ეშინია ძრავის გაჭედვის, ამიტომ ძრავის დაქოქვისას ან ჩართვისას მუდმივად აჩერებენ გაზის პედალს, რათა შეინარჩუნონ ძრავის მუშაობის მდგომარეობა; მოძრაობისას ხშირად ხდება გადაცემათა კოლოფის გაჭედვა, სრიალი და შემდეგ გადაცემათა კოლოფი იძულებით რთავს ძრავას. ამ შემთხვევაში, ძრავა არა მხოლოდ ზრდის ძრავის ცვეთას, არამედ იწვევს ცილინდრში წნევის მკვეთრ მატებას, რაც ძალიან ადვილად აშორებს ცილინდრის შუასადების ზედაპირს, რაც იწვევს დალუქვის ხარისხის დაქვეითებას. გარდა ამისა, ძრავის გადატვირთვა (ან ნაადრევი აალება) ხშირად იწვევს აფეთქებით წვას, რაც იწვევს ცილინდრის შიგნით ადგილობრივი წნევისა და ტემპერატურის ძალიან მაღალ დონეს, რაც ასევე აზიანებს ცილინდრის შუასადების ზედაპირს, რაც იწვევს დალუქვის ხარისხის დაქვეითებას.